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从特斯拉到广汽蔚来都在布局自动驾驶

发布日期:2020-09-15 02:20   来源:未知   阅读:

  】2020年对于大部分汽车企业来说都是相对艰难的一年,新冠病毒给刚复苏的汽车销量又降了温,同时在汽车智能化的进步上,好像进入了一个暂缓期,大部分车企还没有办法突破L3自动驾驶这个分水岭,而一早突破这个界限的特斯拉也缺乏继续进化的声音。

  但马斯克最始终是那个执着、好动的科技“狂人”,在沉寂了一小段时间后,特斯拉陆续放出关于AutoPilot以及自动驾驶方面的最新消息。

  自研神经网络训练计算机Dojo。Dojo被马斯克称为“怪兽”,就如日语解释一样,它将成为了特斯拉训练数据的「道场」,它将会处理比2.5D(图片)更加高级的4D视频图像数据(3D+时间),它处理数据的时间更快,数据更广,而且从理论上来说,只要标签团队不断整理和改善数据集,剩下的工作原则上都可以自动化进行,Autopilot 的能力也会自动提升

  重写Auto Pilot。Auto Pilot遇到瓶颈,4D的数据更复杂,数据量更大,要处理这些数据,突破L3去到L4,甚至L5,AP需要与FSD(full self driving)实现整合,加快L5完全自动驾驶的落地时间,因此特斯拉选择重写AP的基础架构

  算力的要求大大提高,对于芯片的压榨去到极限。特斯拉现阶段使用的HW (hardware)2.0/3.0硬件将会被淘汰,特斯拉正与博通合作研发新款HW 4.0自动驾驶芯片,其性能比FSD还要强大3倍,计划明年第四季度进行大规模量产,由台积电负责生产

  可以看出,马斯克对于已经领先业界不少的AP还是不满足,依然选择重写,而全球最快实现L5完全自动驾驶,这个才是他的终极野心。

  而马斯克的选择,其实也代表着大部分车企未来必须要走的路。因为未来汽车的形态一定会改变,交通工具将会是以一个智能出行空间的方式出现,“芯片+自动驾驶技术”将会取代发动机、变速箱,甚至三电系统,成为智能出行真正的技术核心。

  事实上,除了作为行业领军企业的特斯拉选择了这个方向,最近动作颇大的广汽蔚来好像也在为此做了一些准备。

  广汽蔚来在8月份在发布会上公布了“硬件+CAN AI OS+会员服务会员”的未来战略,定位是软硬件一体化的智能出行服务科技公司。但未来要满足用户的智能出行需求,能主动为用户提供场景化、定制化、自动规划的完全自动驾驶服务,就必须要拥有足够强大的芯片技术。

  因此,有媒体报道广汽蔚来将会与地平线与文远知行展开合作,而地平线刚好就是一家定位在Tier 2芯片公司,主要赋能Tier 1和主机厂,其核心就是车规级的AI芯片、工具链和感知算法能力;而文远知行则是国内一家自动驾驶初创企业,其 Robotaxi 在国内已成立落地运营公司,同时拿到纯无人驾驶的路测许可。

  此次合作主角之一的地平线是国内AI芯片领先的独角兽企业, 9月10日正式推出第三代AIoT芯片旭日3系列应用SoC处理器,包括中高端、中低端两个档位的产品,旭日3M和旭日3E。两款芯片均采用了较为先进的16nm工艺;在2.5W的功耗下,分别能够达到等效5TOPS、3TOPS的标准算力。

  此时广汽蔚来传出与地平线以及文远知行的传出合作消息,明显在积极布局芯片技术,相信后面广汽蔚来在自动驾驶以及智能服务生态软件上会有一定的技术突破。而报道还称,这次合作涉及到15亿元的融资,合作的方式基本会采取直接入股或者双方交叉持股的方式,也不排除成立一家新的合资公司。

  无论是“巨人”特斯拉,还是新入赛道的广汽蔚来,他们都选择了一条以“芯片+自动驾驶”为核心驱动的技术发展方向,不再以传统的汽车硬件作为企业技术发展的中心,看来软件驱动硬件的时代将全面到来,而L5级别的自动驾驶落地也真的不远了。

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